5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示(sh为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果ì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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