5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　<丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色strong>多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　20丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色19年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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