关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次好好记住我在你体内的感觉以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhu好好记住我在你体内的感觉àng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jià好好记住我在你体内的感觉o)大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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