新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(z精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思huāng)设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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