关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(gu西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学ó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很(hěn西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学)及(jí)时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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