关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗)全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体(中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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