关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用(yòng岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点)的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还(hái岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点)是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(ji岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点ě)体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点