自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自主(zhǔ)车企仍在高歌猛进。根据乘联会最新数据，3月，自主品牌乘用车零售销量约为93万辆，同比(bǐ)增长19%，环比增长51%。当(dāng)月(yuè)，自主品牌乘用车国内零售份额达到54.8%，同比提升(shēng)6个百分点。

而从一季度数(shù)据来看，自主品牌乘用车累计份(fèn)额达到(dào)55%，较去年同期提(tí)升5.4个百分点。乘联会方面认为，自主品牌乘(chéng)用车在新能源车市场(chǎng)和出(chū)口(kǒu)市场获得明显增量，头部(bù)传统车(chē)企转型升级表现(xiàn)优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升(shēng)明显，这是自(zì)主(zhǔ)品牌乘用车零(líng)售量保持高增长的主要原因(yīn)。

多数自主车企“开(kāi)门(mén)红(hóng)”

乘联会数据显示，今年一季度，国内乘(chéng)用车零售销量累计为482.9万(wàn)辆，同比增长13.1%，基本实现预期中的“开门(mén)红”走势。在此背景下，自主车企也都交出了亮眼的成绩单，且不少车(chē)企的销量增幅(fú)高(gāo)于(yú)行业平均水平。

例如，今年一季度，比亚迪以62.63万辆的销售成绩保持领先，其3月更再度实现(xiàn)月销超30万辆；奇(qí)瑞集团一季度累计销量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季度(dù)销售汽车 47.57万辆，同比增长49%；长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)自主品牌一季度销量达到(dào)58.88万(wàn)辆，同比增加13.57%；长(zhǎng)城汽车一(yī)季度销量约为27.5万(wàn)辆，同比增长25.11%。

新(xīn)造车品牌方面，问(wèn)界一(yī)季度销量实现显著增长，累计销售新车8.58万辆，同(tóng)比增长逾600%，在新造车品牌中同比增(zēng)速最快；同期，理想汽车交付8.04万辆新车，同(tóng)比增长52.85%；小鹏汽车(chē)一季度则实现了2.18万辆的交付成绩，同比增长19.87%。

对于自主品牌乘用车(chē)零售量保持高增长的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，这主要得益于自主品牌(pái)乘用(yòng)车在新能(néng)源车市场和出口市场获得了明(míng)显的增量。

细(xì)分来看，新能源汽车销(xiāo)量和出口量，是各自(zì)主品牌产销快报中着重强调的信息。例如，长安汽车在产销快(kuài)报中透露，今年一季度，长安汽车自主(zhǔ)品牌(pái)新能(néng)源车型销量(liàng)大华股份与浙商银行达成战略合作达到12.88万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)超52%。

吉利汽(qì)车和奇瑞集团等则着重突出了出(chū)口方面(miàn)的表现。其中，吉利汽车一季度出口销量为8.7万辆，同(tóng)比增长66%；奇瑞集团一季度的(de)出口销量达到25.34万辆，接(jiē)近整(zhěng)体销量的一半；长城(chéng)汽车则表示，在一季度销量中，海外市场占比达(dá)三分之一(yī)，成为推动(dòng)利润增长的(de)重要力量。

“过(guò)去(qù)两年，自主车企走强的一个很大原因在于，它们从海外市场获得了较高利润。尽管困难(nán)重重，但自(zì)主车企应该坚定进军海外的决心(xīn)，以本地化发展融入海(hǎi)外市(shì)场。”崔东树表示。

在国产汽(qì)车品牌一(yī)季度的涨势中，也有部分品牌(pái)表现疲弱。其中，蔚来一大华股份与浙商银行达成战略合作季度销量约3万辆，同比下(xià)滑 3.2%；哪(nǎ)吒汽车一(yī)季度销量约2.44万辆，同比下滑6.7%。

从一季度销量数据来看，大华股份与浙商银行达成战略合作造车新势(shì)力之间差(chà)距持(chí)续扩大。这(zhè)意(yì)味着，随着今(jīn)年“价格战”的持续，头部车企将在市场规模上继续角力，部(bù)分弱势汽车品(pǐn)牌则面临生存挑战。

政策有(yǒu)望提振(zhèn)汽车消费

尽管不少车企在一季度实现了“开门红(hóng)”，但就全年销量(liàng)目标完成率而言，大部分车企仍面临压力。

据《每日经济新闻》记(jì)者不完(wán)全统计，上(shàng)述自主(zhǔ)品(pǐn)牌中，截至目前，仅吉利汽车的全年销(xiāo)量(liàng)目标完成率超过20%，为24%。多数自主品牌的全年销量目标完成率在10%~20%之(zhī)间，小鹏汽(qì)车、哪吒汽车的全年销量目标完(wán)成率甚至不足10%。

进入2024年，汽车行业的“价格战(zhàn)”有(yǒu)愈演愈烈(liè)之(zhī)势。尤其在龙年春节之后，比亚迪(dí)喊出(chū)“电比油低”的口号，以更低(dī)的售价推出了多款荣耀版车型，引(yǐn)发(fā)了连(lián)锁(suǒ)反应，不少车企跟进(jìn)，欲借此提振销量。

在崔东树看来，今年一(yī)季度，几大汽车集团的销量增长，更多是因为去年基(jī)数较低，价(jià)格竞争对今年汽(qì)车销量的影响并(bìng)不(bù)大。

“近(jìn)期，国内乘用车市场价格竞(jìng)争的根(gēn)本原因是新技术取代旧(jiù)技术、新能(néng)源(yuán)车对燃油车的替代过(guò)程。”崔(cuī)东(dōng)树认为，“价(jià)格战”对销量的短期促进作用实际并不(bù)明显(xiǎn)。在(zài)价格不稳的情况下，消(xiāo)费者观望(wàng)情绪浓重(zhòng)，这在短期内将对国内车市的销量会带来一定压力。

中国(guó)企业(yè)资本联盟副(fù)理事长柏文喜也(yě)表(biǎo)示，当车辆价格波(bō)动较大时，不少消(xiāo)费者(zhě)反而会持币(bì)观望，希望能(néng)等(děng)来车辆更好的配置和更(gèng)低的(de)价(jià)格，这是前几年车市降价(jià)过程中出现的共同规律。

这一判(pàn)断已在车市4月第一周的(de)销量数据上得(dé)到了验证。公开数据显(xiǎn)示，4月1日至4月7日，国内乘用车总销(xiāo)量达(dá)到26.9万辆，需求表现较弱。其中，燃(rán)油乘用车销量为14.7万辆，新能源汽(qì)车销量为12.2万辆，均出现环(huán)比(bǐ)下滑(huá)。

近日，中国人民银行、国家金融监督管理(lǐ)总局联合印发《关于调整汽车贷款(kuǎn)有关政策的通知》（以下简称《通知》），对汽车贷款相关政(zhèng)策进行调整。《通(tōng)知》提到，“自用传(chuán)统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放(fàng)比例由金融机构自主确(què)定，二手车贷款最高发放比例为70%”。

乘联会(huì)方面认为(wèi)，随着近期小米汽车上市(shì)和新一轮相关车型价格(gé)的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，国(guó)内汽车市场的消费热情将逐步被激发。

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