关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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