关于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002华大基因是国企吗年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在华大基因是国企吗冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有华大基因是国企吗一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 华大基因是国企吗