4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(l武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数íng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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