新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAA日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕S.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dà日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕n)对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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