4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zà不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思i)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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