关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁an>面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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