新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写>

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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