关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直接掉下(xià)来(lái楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人)，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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