关于(yú)中母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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