4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(bi嫦娥二号拍到外星人已经证实ǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　嫦娥二号拍到外星人已经证实1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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