关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(há晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军ng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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