关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了。

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