5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国(guó)际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的>

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)化。